Xuất khẩu NEV của Trung Quốc bước vào "Kỷ nguyên tuân thủ" –Những thay đổi quan trọng cho năm 2026
Kể từ tháng 1. 1 năm 2026, tất cả xe chở khách chạy pin (BEV) xuất khẩu từ Trung Quốc sẽ phải có giấy phép xuất khẩu chính thức. Quy tắc do bốn bộ của Trung Quốc (Thương mại, Công nghiệp, Hải quan, Quy định thị trường) cùng công bố vào tháng 9. 26 năm 2025, không áp dụng cho xe tải điện, ô tô chạy bằng nhiên liệu-hoặc các loại phương tiện khác.
Đối với người mua và nhà nhập khẩu quốc tế: Không có BEV được cấp phép=Không có thủ tục hải quan. Bộ Thương mại Trung Quốc đã mở đơn đăng ký giấy phép vào tháng 9. 27, trong đó chính quyền địa phương xem xét hồ sơ nộp trước tháng 10. 26.. Việc làm giả tài liệu có nguy cơ bị cấm xuất khẩu vĩnh viễn.
Các công ty cần đủ điều kiện gì?
Hai yêu cầu-không thể thương lượng để phê duyệt giấy phép:
Chứng nhận Sản phẩm & Nhà máy: BEV phải được liệt kê trong Danh mục Sản phẩm & Nhà sản xuất Phương tiện Cơ giới Đường bộ của Trung Quốc (cơ quan đăng ký an toàn ô tô cốt lõi của quốc gia) và có chứng nhận CCC (tương đương với dấu CE EU của Trung Quốc).
-Hỗ trợ sau bán hàng toàn cầu: Nhà xuất khẩu phải có mạng lưới sửa chữa ở nước ngoài phù hợp với khối lượng xuất khẩu của họ. Không có trung tâm dịch vụ địa phương=Không có quyền xuất khẩu – ngay cả đối với-nhà phân phối bên thứ ba.
Wu Songquan, kỹ sư cấp cao tại Trung tâm Nghiên cứu & Công nghệ Ô tô Trung Quốc (CATARC), cho biết: "Khi ngày càng nhiều xe BEV của Trung Quốc tung ra thị trường toàn cầu, hậu mãi kém{0}}là một điều đáng phàn nàn lớn". "Quy tắc này buộc các công ty phải xây dựng mạng lưới dịch vụ-dài hạn chứ không chỉ vận chuyển ô tô."
Tại sao bây giờ? Tăng trưởng + Sự hỗn loạn trong xuất khẩu toàn cầu
Xuất khẩu BEV của Trung Quốc đang bùng nổ - nhưng doanh số bán hàng không được kiểm soát đã tạo ra rủi ro:
Dữ liệu bùng nổ: Năm 2024, Trung Quốc dẫn đầu thế giới về xuất khẩu ô tô (tổng cộng 5,86 triệu chiếc), với NEV chiếm hơn 20%. Từ tháng 1-tháng 10. 2025, xuất khẩu BEV đạt 1,88 triệu chiếc (+71.7% năm-so với cùng kỳ năm trước), đến 70+ quốc gia (Châu Âu, Đông Nam Á, Châu Phi đứng đầu danh sách).
Vấn đề hỗn loạn: "Xuất khẩu song song" (các BEV mới được bán dưới dạng "ô tô đã qua sử dụng không{0}}dặm" mà không có sự phê duyệt của thương hiệu) tăng vọt – từ 15.000 chiếc vào năm 2021 lên 400.000 chiếc vào năm 2024. Những chiếc ô tô không được chứng nhận này thiếu kiểm tra chất lượng và hỗ trợ sau bán hàng-, làm giảm giá thương hiệu chính thức và gây tổn hại đến niềm tin "Sản xuất tại Trung Quốc".
Cui Dongshu,-Tổng thư ký Hiệp hội Xe khách Trung Quốc (CPCA) cho biết: “Các thương hiệu hợp pháp hiện thống trị xuất khẩu – đã đến lúc phải điều chỉnh”.
Tác động đến thị trường toàn cầu: Xáo trộn cho các nhà giao dịch nhỏ, Cơ hội cho thị trường ngách
Cú đánh lớn nhất? Các thương nhân nhỏ của Trung Quốc dựa vào xuất khẩu song song. Họ có thời gian đến tháng 1. 1 năm 2026 để thích ứng:
Hai con đường: Hợp tác với các nhà sản xuất ô tô lớn để có quyền xuất khẩu chính thức hoặc chuyển sang bán BEV đã qua sử dụng chính hãng (một ngành kinh doanh- nặng về vốn và có rủi ro như lịch sử xe không rõ ràng).
Cơ hội thích hợp: "Thị trường lái xe tay phải (Đông Nam Á, Châu Phi) yêu thích xe BEV đã qua sử dụng của Trung Quốc với giá cả phải chăng", Wang Xuming, người đứng đầu Tập đoàn ô tô nhập khẩu song song Tây An cho biết. "Các thương hiệu lớn bỏ qua những điểm này - các nhà kinh doanh nhỏ có thể lấp đầy khoảng trống."
Đối với thị trường quốc tế: Dự kiến sẽ có ít BEV giá rẻ, không được kiểm soát hơn. Các mô hình được hỗ trợ bởi thương hiệu,-đáng tin cậy hơn với dịch vụ địa phương sẽ trở thành tiêu chuẩn.
Điều này có ý nghĩa gì đối với xu hướng NEV toàn cầu
Tháng 1. 1 năm 2026 là một bước ngoặt. Trong ngắn hạn-, một số nhà xuất khẩu nhỏ sẽ rút lui – nhưng-về lâu dài, quy tắc này sẽ làm sạch chuỗi cung ứng BEV của Trung Quốc.
“Không phải là hạn chế xuất khẩu,” Wu Songquan lưu ý. “Mục tiêu là làm cho xe BEV Trung Quốc có khả năng cạnh tranh bền vững – đối với người mua ở Berlin, Jakarta hoặc Nairobi, điều đó có nghĩa là xe tốt hơn và dịch vụ tốt hơn.”