Vào ngày 1 tháng 1 năm 2026, “Các biện pháp quản lý xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng” do Bộ Thương mại, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Công an và Tổng cục Hải quan phối hợp ban hành chính thức có hiệu lực. Việc đưa ra chính sách này đánh dấu rằng ngành xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc đã hoàn toàn thoát khỏi giai đoạn "mở rộng quy mô" rộng rãi và hoàn toàn bước vào một kỷ nguyên mới của sự phát triển tiêu chuẩn hóa về "tuân thủ và nâng cao chất lượng". Các quy định mới thiết lập một hệ thống giám sát bao gồm toàn bộ quy trình xoay quanh ba yếu tố cốt lõi là "khả năng truy xuất nguồn gốc tình trạng phương tiện, sự an toàn về vốn và bảo vệ quyền lợi dựa trên-bằng chứng", cung cấp hướng dẫn vận hành rõ ràng cho các nhà khai thác ô tô đã qua sử dụng.
I. Hiện trạng ngành và Định hướng cốt lõi của chính sách
1. Số liệu cơ bản phát triển ngành
Năm 2025, khối lượng giao dịch ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc lần đầu tiên vượt mốc 20 triệu xe, đạt mức cao kỷ lục 20,108 triệu chiếc, tăng 2,52% so với năm trước và số tiền giao dịch tích lũy đạt 1289,79 tỷ nhân dân tệ. Việc cung cấp đủ xe đã tạo nền tảng vững chắc cho hoạt động kinh doanh xuất khẩu ô tô cũ. Phía xuất khẩu còn cho thấy kết quả ấn tượng hơn nữa. Vào năm 2024, xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc đạt 436.000 chiếc, tăng 46,5% so với cùng kỳ năm trước và hoạt động kinh doanh này bao phủ hơn 160 quốc gia và khu vực trên thế giới. Trong khi đó, vào năm 2025, xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc dự kiến sẽ vượt 600.000 chiếc. Trong số đó, các thị trường mới nổi như Đông Nam Á, Trung Đông và Châu Phi có nhu cầu tương đối cao, trong khi các quốc gia như Algeria và Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất đã trở thành những thị trường cốt lõi tăng trưởng nhanh nhất.
2. 2026 thay đổi chính sách cốt lõi (nhắm trực tiếp vào ba điểm yếu chính của giao dịch xuyên biên giới)
Các quy định mới xây dựng khung quy định xoay quanh "khả năng truy xuất nguồn gốc tình trạng phương tiện, sự an toàn của quỹ và bảo vệ quyền lợi-dựa trên bằng chứng". Những điều chỉnh cốt lõi liên quan trực tiếp đến lợi ích của người hành nghề ngoại thương:
• Công bố tình trạng xe: Tất cả ô tô đã qua sử dụng được xuất khẩu phải có kèm theo biên bản kiểm tra của cơ quan bên thứ ba được nhà nước phê duyệt. Thông tin cốt lõi như hồ sơ tai nạn xe cộ, chi tiết bảo trì, quãng đường đi được thực tế và các khiếm khuyết về cấu trúc thân xe có thể được đưa vào nền tảng dữ liệu thống nhất quốc gia. Người mua ở nước ngoài có thể quét mã để xác minh chỉ bằng một cú nhấp chuột, phá vỡ hoàn toàn-rào cản tin cậy xuyên biên giới.
• Giám sát quỹ: Vòng luân chuyển khép kín của các tài khoản chính thức: Triển khai hệ thống "tài khoản giám sát quỹ xuyên biên giới". Người mua ở nước ngoài phải gửi tiền vào tài khoản giám sát do Bộ Thương mại chỉ định. Sau khi xe đã qua kiểm tra và thông quan, tiền sẽ được chuyển vào tài khoản nhà cung cấp trong nước để giải quyết tận gốc vấn đề “không lấy được xe để thanh toán” và “tiền đặt cọc khó hoàn lại”.
• Bảo đảm bảo vệ quyền lợi: Một khoản hoàn tiền và ba tiêu chuẩn hóa: Nhà cung cấp cố tình che giấu tình trạng của phương tiện như tai nạn lớn, phồng rộp, cháy và điều chỉnh đồng hồ là hành vi gian lận. Người mua có thể trả lại xe và yêu cầu bồi thường gấp ba lần số tiền mua xe theo luật pháp Trung Quốc. Số lượng khiếu nại liên quan đã giảm 50% hàng năm-so với-năm sau khi các quy định mới được triển khai.
• Yêu cầu tuân thủ mới: Xe xuất khẩu đã đăng ký dưới 180 ngày phải nộp cho "Giấy chứng nhận dịch vụ bảo trì sau bán hàng" của nhà sản xuất; việc xuất khẩu xe cải tiến phải có đầy đủ bằng chứng xác thực; "Danh sách tiêu cực về các hành vi không trung thực trong xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng" làm rõ bảy vi phạm lớn và công ty vi phạm sẽ bị loại bỏ.
II. Toàn bộ quá trình tuân thủ các-giao dịch xuyên biên giới
1. Trình độ doanh nghiệp và yêu cầu nộp hồ sơ
Các công ty xuất khẩu trước tiên phải hoàn thành hồ sơ tuân thủ. Các điều kiện cốt lõi bao gồm:
• Là pháp nhân độc lập được đăng ký trong nước, không có hồ sơ mất lòng tin nghiêm trọng và tuân thủ các yêu cầu về an toàn sản xuất, bảo vệ môi trường, hải quan và các quy định khác.
• Công ty phân phối phải có địa điểm kinh doanh cố định và tuyển dụng ít nhất 3 chuyên gia thẩm định xe cũ (cung cấp bằng chứng đã đóng bảo hiểm xã hội).
• Các nhà sản xuất phải nằm trong "Thông báo về các nhà sản xuất và sản phẩm phương tiện cơ giới đường bộ" của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin và chỉ được phép xuất khẩu sản phẩm của mình.
• Hồ sơ được nộp thông qua "Nền tảng hệ thống kinh doanh hợp nhất của Bộ Thương mại" và cơ quan có thẩm quyền cấp tỉnh đã hoàn thành việc xem xét trong vòng 15 ngày làm việc.
2. Thủ tục xin giấy phép xuất khẩu và thông quan
• Đơn xin giấy phép: Được xử lý thông qua nền tảng thống nhất của hệ thống kinh doanh của Bộ Thương mại, cần phải gửi các tài liệu như hợp đồng xuất khẩu (bao gồm-các điều khoản dịch vụ sau bán hàng), "giấy chứng nhận đăng ký xe cơ giới", báo cáo kiểm tra của bên thứ ba, báo cáo gia nhập thị trường mục tiêu, v.v. Thông tin phải nhất quán với thông tin đăng ký xe. Thực hiện cơ chế “một đợt, một giấy phép”, hồ sơ đầy đủ được cấp trong thời gian 3 ngày làm việc.
• Khai báo hải quan: Nộp các chứng từ như giấy phép xuất khẩu, hộp, hóa đơn, vận đơn, v.v. Tên sản phẩm phải ghi rõ “cũ + nhãn hiệu + khí thải + model”, điền trung thực mã VIN, chọn tờ khai không cần giấy tờ, cơ quan hải quan có thể tiến hành kiểm tra, xác minh trực tuyến.
3. Hoạt động đặc biệt xuất khẩu xe cải tiến
Ngoài ra, phải nộp bằng chứng đầy đủ về tính xác thực của việc sửa đổi:
• Giải thích chi tiết các sửa đổi và hình ảnh so sánh trước và sau (mặt trước, mặt trước bên trái, mặt trước, đuôi).
• Hình ảnh so sánh bảng tên xe, khung gầm và các hợp đồng, hóa đơn mua thiết bị đặc biệt trước và sau khi sửa đổi.
• Trang thông số tương ứng của "Thông báo về các nhà sản xuất và sản phẩm phương tiện cơ giới đường bộ" của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin.
• Báo cáo kiểm tra phương tiện và thiết bị đặc biệt đáp ứng yêu cầu đầu vào của quốc gia mục tiêu.
III. 5 Kỹ thuật tránh cạm bẫy xuyên biên giới theo quy định mới
1. Kiểm tra báo cáo thử nghiệm: khóa tiêu chuẩn tuân thủ và đảm bảo mua lại
• Nhà cung cấp được yêu cầu cung cấp báo cáo từ các nền tảng có trình độ kiểm tra xuất khẩu như Dr. Cha và 268V, kiểm tra tính nhất quán của số báo cáo với mã VIN và xác minh tính xác thực thông qua trang web chính thức hoặc applet chính thức.
• Tập trung vào việc xác minh rằng các bộ phận kết cấu như dầm dọc và cột ABC được hàn mà không bị biến dạng và quãng đường đi được có phù hợp về mặt logic với hồ sơ bảo trì hay không.
• Ưu tiên cho các dịch vụ thử nghiệm hỗ trợ "đảm bảo mua lại trong 90{1}}ngày" nhằm giảm chi phí đổi trả xuyên biên giới.
• Xác nhận kiểm nghiệm các mặt hàng theo yêu cầu của thị trường mục tiêu: Xuất khẩu sang EU phải đạt tiêu chuẩn Châu Âu 6, Mỹ phải có chứng nhận DOT và một số nước ở Nam Mỹ phải có báo cáo khí thải đặc biệt.
2. Điều khoản hợp đồng hạt nhân: từ chối những tuyên bố mơ hồ và những điều khoản bá quyền
• Ghi rõ “không tai nạn lớn, không phồng rộp, không cháy nổ, không điều chỉnh”, kèm theo số biên bản kiểm định và đồng ý bằng văn bản “tình trạng xe không ổn định, một hoàn tiền là ba”.
• Tinh chỉnh thời hạn khai báo hải quan, phân bổ trách nhiệm hậu cần (bồi thường thiệt hại hoặc chậm trễ trong quá trình vận chuyển),-bảo hành sau bán hàng (quy định mới tối thiểu 3 tháng hoặc 5.000 km, có thể gia hạn bằng thương lượng) và thực hiện mọi cam kết bằng văn bản.
• Làm rõ trách nhiệm tuân thủ: Bên xử lý các tài liệu chứng nhận như tiêu chuẩn khí thải và chứng chỉ COC và chịu chi phí.
• Từ chối các điều khoản bá quyền không hợp lệ như "tình trạng xe phải được-kiểm tra tại chỗ" và "không chịu trách nhiệm khi đã bán".
3. Theo dõi các tài khoản được giám sát: Tránh rủi ro về vốn và tỷ giá hối đoái
• Chỉ yêu cầu-các tài khoản giám sát quỹ xuyên biên giới do Bộ Thương mại chỉ định từ các nhà cung cấp và ngăn chặn việc chuyển tiền sang tài khoản cá nhân hoặc tài khoản không chính thức của bên thứ ba.
• Sau khi chuyển khoản, giữ lại giấy chứng nhận và biên nhận, xác nhận trạng thái quỹ là “đang chờ giao hàng”, đồng thời ghi rõ điều kiện giải phóng là “đã kiểm tra xe + hoàn thành tờ khai hải quan + giao chứng từ”.
• Nếu giao dịch bị gián đoạn, hãy sử dụng voucher để yêu cầu hoàn tiền. Ưu tiên cho các tài khoản thanh toán đa{1}}tiền tệ để tránh rủi ro biến động tỷ giá hối đoái.
4. Kiểm tra đặc biệt: Kiểm tra vi phân xe chạy nhiên liệu và xe sử dụng năng lượng mới
• Xe sử dụng nhiên liệu: Tập trung vào việc kiểm tra tình trạng động cơ và hộp số, đồng thời yêu cầu hồ sơ bảo dưỡng gần đây.
• Xe sử dụng năng lượng mới: Phải có báo cáo thử nghiệm ắc quy đặc biệt. Trọng tâm cốt lõi là tình trạng pin ( Lớn hơn hoặc bằng 80%), số chu kỳ sạc và-tính liên tục của bảo hành giữa các khu vực; kiểm tra dữ liệu suy giảm ban đầu thông qua ứng dụng chính thức của công ty ô tô hoặc cửa hàng 4S, đánh dấu giá trị sức khỏe trong hợp đồng và thống nhất kế hoạch điều trị tình trạng suy giảm quá mức.
• Thích ứng với các tiêu chuẩn khu vực: Thị trường Trung Đông lo ngại về các yêu cầu làm mát-chống cháy nổ của pin và thị trường Nam Mỹ cần cung cấp chứng nhận tuân thủ về pin.
5. Dự trữ phí bảo trì: kiểm soát chi phí ẩn
• Quỹ được dành từ 15% đến 20% giá xe để thay thế các bộ phận bị hao mòn như dầu động cơ và lốp xe, sửa chữa các lỗi nhỏ và sửa đổi mục tiêu tuân thủ thị trường như nâng cấp khí thải, điều chỉnh ánh sáng và điều chỉnh ngôn ngữ.
• Ghi lại các dự án bảo trì và ước tính chi phí trong quá trình kiểm tra xe, đồng thời thương lượng giảm giá với nhà cung cấp hoặc hoàn thành bảo trì cơ bản trước thời hạn.
• Ưu tiên những xe có danh sách bảo dưỡng rõ ràng, nêu rõ hạng mục, thông số kỹ thuật vật tư tiêu hao và chi phí, tránh chi phí ẩn.
IV{0}} Xu hướng thị trường và đề xuất kinh doanh
1. Xu hướng thị trường
• Phân biệt giá: Giá của các thương hiệu năng lượng mới độc lập tương đối cao, các liên doanh nhiên liệu phổ thông đang giảm dần, các loại xe sử dụng nhiên liệu cao cấp và các mẫu năng lượng mới không được ưa chuộng đang mất giá đáng kể.
• Đa dạng hóa thị trường: Củng cố các thị trường cốt lõi dọc theo “Vành đai và Con đường”, mở rộng sang các nước mới nổi ở Châu Âu, Châu Mỹ Latinh và Châu Phi, đồng thời giảm sự phụ thuộc vào thị trường chung.
• Nâng cấp dịch vụ: Từ việc bán ô tô đơn giản sang mô hình "chứng nhận nguồn xe+ hậu mãi tại địa phương-bán hàng + cung cấp phụ tùng", các điểm dịch vụ ủy quyền ở nước ngoài đã trở thành chìa khóa cho sự cạnh tranh.
2. Những gợi ý quản lý thiết thực
• Tuân thủ điểm mấu chốt của việc tuân thủ: Thiết lập cơ chế xem xét tài liệu và một người chuyên trách chịu trách nhiệm xin và hủy giấy phép cũng như theo dõi những thay đổi chính sách ở các quốc gia mục tiêu.
• Công nghệ nâng cao hiệu quả: Sử dụng các công cụ kiểm tra AI và cơ quan kiểm tra-bên thứ ba để đảm bảo tình trạng xe minh bạch và dự đoán giá trị còn lại thông qua hệ thống định giá thông minh.
• Tích hợp tài nguyên và giảm chi phí: Hợp tác với các nền tảng hàng đầu và các nhà máy bảo trì ở nước ngoài để xây dựng mạng lưới cung cấp linh kiện nhằm giảm-chi phí sau bán hàng.
• Khu vực bố trí chính xác: Chọn nguồn phương tiện theo hệ thống lái và khí thải của quốc gia mục tiêu (tay lái trái/phải), tập trung vào thị trường NEV đang gia tăng.
V. Chi trả phúc lợi
Đối với những người hành nghề ở Nam Mỹ, Trung Đông, Algeria, v.v., nếu bạn có thắc mắc về chứng nhận tuân thủ, lựa chọn hậu cần, giải quyết tài chính, v.v. hoặc cần mẫu để diễn giải báo cáo thử nghiệm khu vực, vui lòng để lại tin nhắn trong khu vực bình luận và lưu ý thị trường mục tiêu. Chúng tôi sẽ gửi cho bạn "Sổ tay tuân thủ thương mại xuyên biên giới dành cho ô tô đã qua sử dụng{3}}" (phiên bản tùy chỉnh theo khu vực) miễn phí. Nếu có nhu cầu lựa chọn xe rõ ràng, bạn có thể trực tiếp truy cập trang web chính thức của chúng tôi để mua hàng:https://www.sin-auto.com/
Nhắc nhở tuân thủ: Nội dung bài viết này chỉ mang tính chất tham khảo. Quy tắc bảo vệ quyền và-quy trình giao dịch xuyên biên giới cụ thể phải tuân theo các chính sách có liên quan và thỏa thuận hợp đồng giao dịch của Cục quản lý phương tiện vận tải Trung Quốc, Cơ quan giám sát thị trường và Tổng cục hải quan, đồng thời phải tuân thủ luật pháp và quy định của thị trường mục tiêu.
Các kênh điều tra có thẩm quyền:
1. Hiệp hội đại lý ô tô Trung Quốc (dữ liệu ngành và giải thích chính sách): http://www.cada.cn/
2. Tiến sĩ Cha (xác minh báo cáo thử nghiệm): https://www.chabaoshi.com/
3. Trang web chính thức của Bộ Thương mại (văn bản chính sách quy định ban đầu): http://www.mofcom.gov.cn/
4. Tổng cục Hải quan (quy trình khai báo hải quan): http://www.customs.gov.cn/
5. Hội đồng xúc tiến thương mại quốc tế Trung Quốc (Dịch vụ chứng nhận và trọng tài xuất khẩu): http://www.ccpit.org/