"Lực lượng chính của nhu cầu cứng nhắc" ở thị trường Nam Mỹ
1. Brazil: Cạnh tranh giữa các thương hiệu địa phương và xe hơi Nhật Bản
Fiat Palio: Là "xe quốc gia" tại thị trường Brazil, khối lượng giao dịch xe cũ hàng năm của nó vượt quá 500, 000 đơn vị. Giá trung bình của các mô hình được sản xuất sau năm 2015 là khoảng 12, 000 rea (khoảng 2, 000 đô la Mỹ). Nó được biết đến với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp (7,5L/100km trong điều kiện đô thị) và chi phí bảo trì thấp.
Volkswagen GOL: Doanh số bán xe cũ vào năm 2023 sẽ đạt 420, 000 đơn vị và các mô hình truyền tay 1.6L sẽ chiếm 65%, chủ yếu là do điều kiện đường phức tạp ở Brazil và tốc độ thất bại của các mô hình truyền dẫn tay thấp hơn 30% so với truyền tự động.
Chevrolet Onix: Thị phần cũ sẽ tăng lên 18% trong 2 0 24 và phiên bản tăng áp 1.0t sẽ trở thành lựa chọn đầu tiên cho người tiêu dùng trẻ do tăng công suất (98 mã lực) và tỷ lệ duy trì giá trị cao ({3-}}
2. Argentina: Cuộc phản công của xe hơi Hàn Quốc
Hyundai HB20: Khối lượng giao dịch xe hơi đã qua sử dụng năm 2024 sẽ vượt quá 120, 000. Phiên bản 1.6L sẽ trở thành lựa chọn đầu tiên cho người dùng gia đình do giá cả phải chăng (khoảng 28, 000 đô la Mỹ) và lợi thế không gian (chiều dài cơ sở 2500mm).
Kia Rio: Các mô hình truyền tải tự động chiếm 45% thị trường đã qua sử dụng, chủ yếu là do ưu tiên của người tiêu dùng đối với các giải pháp tài chính "thanh toán hàng tháng thấp" theo lạm phát cao ở Argentina. Khoản thanh toán hàng tháng cho khoản vay ba năm có thể thấp tới 200 đô la Mỹ.
3. Chile: Sự thống trị của xe hơi Nhật Bản
Toyota Yaris: Thị phần cũ năm 2024 sẽ đạt 22%. Phiên bản hybrid 1.5L có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp tới 4.2L/100km và chính sách miễn thuế (Chile miễn cho các phương tiện phát thải thấp từ thuế tiêu thụ 10%) và giá cao hơn 15% so với phiên bản nhiên liệu.
Honda City: Tỷ lệ lưu giữ giá trị ba năm của mô hình truyền tay 1.5L là 62%, chủ yếu là do có nhiều con đường núi ở Chile và hộp số tay được công nhận nhiều hơn về khả năng kiểm soát của nó.
Ii. Xe tải SUV và xe bán tải: "Tiền tệ cứng" được điều khiển bởi địa lý và chính sách
1. Brazil: Hiện tượng "quốc hữu hóa" của xe bán tải
Fiat Strada: Bán xe đã qua sử dụng vào năm 2024 sẽ là 145, 000 đơn vị. Phiên bản 1.8L sẽ trở thành phương tiện công cụ tiêu chuẩn cho các chủ doanh nghiệp nhỏ và vi mô do khả năng tải của nó (750kg) và kích thước hộp hàng hóa (1,6 mét).
Toyota Hilux: Tỷ lệ lưu giữ giá trị ba năm của phiên bản động cơ diesel 2,8t là 71% và phiên bản bốn bánh có giá cao hơn 30% ở khu vực Amazon vì các con đường địa phương bị bùn trong mùa mưa và nhu cầu lái xe bốn bánh rất mạnh.
2. Argentina: Thuộc tính "sang trọng" của xe bán tải
Ford Ranger: Giá trung bình thứ hai trong 2 0 24 sẽ đạt 68, 000 đô la Mỹ. Phiên bản động cơ diesel 3.0t đã trở thành biểu tượng của tầng lớp trung lưu do sức mạnh mạnh mẽ của nó (210 mã lực) và trạng thái nhập khẩu (chỉ 40% sản lượng địa phương ở Argentina).
Volkswagen Amarok: Giá cũ của phiên bản V6 chỉ mất giá 18% so với chiếc xe mới, chủ yếu là do Argentina áp thuế 35% đối với xe bán tải nhập khẩu và hiệu quả chi phí của mô hình cũ là nổi bật.
3. Chile: Sự gia tăng của những chiếc SUV năng lượng mới
Great Wall Poer EV: Doanh số bán hàng thị trường cũ tăng 120% vào năm 2024. Giá cũ của phiên bản có phạm vi 401km cao hơn 5% so với phiên bản nhiên liệu do chính sách miễn thuế (Chile miễn cho xe điện khỏi thuế giá trị gia tăng).
BYD Atto 3: Phiên bản lai 1.5L đã trở thành lựa chọn đầu tiên cho các gia đình trung lưu ở Santiago do miễn thuế và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp (1,5L/100km) và thị trường cũ đang bị thiếu hụt.
Iii. Xe thương mại: "Nhu cầu cứng nhắc vô hình" cho hậu cần và cơ sở hạ tầng
1. Bolivia: Cuộc phản công của các thương hiệu Trung Quốc
FOTON GRATOUR: Thị phần xe thương mại đã qua sử dụng sẽ đạt 38% vào năm 2024. Phiên bản van 1.5L sẽ trở thành lực lượng giao thông chính ở khu vực nông thôn do giá thấp 8 đô la Mỹ, 000 và công suất tải (1,2 tấn).
Wuling Rongguang: Doanh số bán hàng cũ sẽ tăng 45% vào năm 2024. Phiên bản 1.2L sẽ chiếm 60% thị trường microbus ở các thành phố cao nguyên như La Paz do chi phí bảo trì thấp (chi phí bảo trì duy nhất là khoảng 30 đô la Mỹ).
2. Brazil: Sự thống trị của xe tải nhẹ Nhật Bản
Toyota Hilux Pickup: Là một nền tảng sửa đổi xe thương mại, thị phần đã qua sử dụng đạt 42%. Phiên bản động cơ diesel 2,4t sẽ trở thành lựa chọn đầu tiên cho hậu cần chuỗi lạnh do độ bền của nó (số dặm không gặp sự cố trung bình là 300, 000 km) và tiềm năng sửa đổi (có thể cài đặt các hộp lạnh và thiết bị đổ).
Nissan Cabstar: 3. 0 t Diesel phiên bản có phí bảo hiểm 10% trong thị trường đồ cũ ở các khu vực công nghiệp xung quanh Sao Paulo do khả năng tải của nó (3 tấn) và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp (12L/100km).
Iv. Thị trường đặc biệt: "Hits hit" của các chính sách và văn hóa
1. Uruguay: "Phục hưng" của những chiếc xe cổ điển
Volkswagen Beetle: Giá trung bình của các mô hình được sản xuất trong những năm 1970 đạt 8 đô la Mỹ, 000. Bởi vì Uruguay miễn cho các phương tiện trên 25 tuổi khỏi kiểm tra hàng năm và thuế môi trường, nó đã trở thành một điểm nóng cho những người đam mê retro.
Chevrolet Chevelle: Giá cũ của xe cơ bắp trong những năm 1960 đã vượt quá 20 đô la Mỹ, 000. Bởi vì thuế quan nhập khẩu của Uruguay đối với những chiếc xe cổ điển chỉ là 5%, nên nó thu hút người mua người Argentina và người Brazil mua qua biên giới.
2. Peru: Một "trường kiểm tra" cho các phương tiện thương mại năng lượng mới
BYD T3 Pure Electric Truck: Doanh số bán hàng thị trường cũ tăng 2 0 0% vào năm 2024. Phiên bản 200km trở thành lực lượng chính của hậu cần thương mại điện tử của Lima do chính sách miễn thuế (PERU miễn thuế điện từ thuế nhập khẩu) và chi phí vận hành thấp (chi phí điện của US $ 0,1.
JAC IEV7L: Phiên bản lai 1.5L có phí bảo hiểm 20% ở thị trường đồ cũ ở nông thôn Peru do phạm vi 500km và tiềm năng sửa đổi (có thể được trang bị hộp chở hàng).
V. Xu hướng thị trường và tác động chính sách
1. Chính sách bảo vệ môi trường thúc đẩy các phương tiện cũ năng lượng mới
Chile: Bắt đầu từ năm 2025, thuế phát thải carbon 5% sẽ được áp dụng đối với các phương tiện nhiên liệu trên 5 tuổi, dẫn đến nhu cầu về xe điện cũ. Giá cũ của Tesla Model 3 đã tăng 12% so với 2024.
Argentina: Thuế quan nhập khẩu đối với xe điện sẽ giảm từ 35% xuống 0% vào năm 2025. Giá của BYD Yuan Plus đã qua sử dụng giảm 15%, điều này sẽ ảnh hưởng đến thị trường xe nhiên liệu địa phương.
2. Biến động kinh tế làm phát sinh "ưu tiên giá thấp"
Brazil: Tỷ lệ lạm phát sẽ đạt 6,5% trong 2 0 24, dẫn đến tăng 25% doanh số của những chiếc xe cũ dưới 10, 000 rea. Hộp số tay Chevrolet Celta 1.0L đã trở thành lựa chọn đầu tiên cho các nhóm thu nhập thấp vì giá thấp là 7, 000 rea.
Argentina: Sự mất giá của peso đã dẫn đến việc tăng 30% giá của những chiếc xe cũ nhập khẩu. Giá cũ của Fiat Cronos được sản xuất tại địa phương đã tăng 18% so với năm 2023, đạt mức cao kỷ lục.
3. Hiệp định thương mại khu vực định hình lại thị trường
Mercosur: Thuế quan đối với các giao dịch xe cũ giữa các quốc gia thành viên đã giảm từ 35%xuống còn 10%, thúc đẩy doanh số của Volkswagen Nivus do Brazil sản xuất tại thị trường đồ cũ của Argentina.
Thỏa thuận thương mại tự do của Chile-Trung Quốc: Thuế quan nhập khẩu cho thương hiệu Trung Quốc đã qua sử dụng ô tô đã giảm từ 10%xuống còn 6%và giá xe bán tải của Great Wall Cannon đã giảm 8%, cắt thị phần của Toyota Hilux.
Vi. Rủi ro và cơ hội
1. Rủi ro cốt lõi
Gian lận tài sản: Khoảng 30% phương tiện trong thị trường xe hơi đã qua sử dụng của Argentina có các vấn đề "điều chỉnh đồng hồ", cần được xác minh thông qua các nền tảng của bên thứ ba như CARFAX.
Tuân thủ khí thải: Chile sẽ thực hiện các tiêu chuẩn Euro VI vào năm 2025 và xe diesel trên 10 tuổi sẽ bị cấm vào thành phố, khiến giá xe bán tải diesel đã qua sử dụng giảm mạnh.
2. Cơ hội mới nổi
Xuất khẩu xe năng lượng mới: BYD Yuan Plus của Trung Quốc có phí bảo hiểm 5% trong thị trường được sử dụng Brazil do cải thiện các cơ sở sạc địa phương (số lượng cọc sạc sẽ tăng 50% vào năm 2024).
Điện khí hóa xe thương mại: Chính phủ Peru có kế hoạch thay thế 30% phương tiện giao thông công cộng bằng xe điện vào năm 2025 và giá sử dụng BYD E6 dự kiến sẽ tăng 20%.
Bản tóm tắt
Các mô hình phổ biến ở thị trường xe hơi được sử dụng ở Nam Mỹ trình bày một mô hình đa dạng về "bị chi phối bởi xe kinh tế, nhu cầu cứng nhắc đối với xe bán tải SUV và sự gia tăng của các phương tiện năng lượng mới".
Cụ thể:
Brazil: Fiat Palio, Volkswagen Gol, Chevrolet Onix (xe kinh tế); Fiat Strada, Toyota Hilux (xe bán tải).
Argentina: Hyundai HB20, Kia Rio (xe kinh tế); Ford Ranger, Volkswagen Amarok (xe bán tải).
Chile: Toyota Yaris, Honda City (Xe kinh tế); Great Wall Poer EV, BYD Atto 3 (SUV năng lượng mới).
Bolivia: Fotton Jiatu, Wuling Rongguang (Xe thương mại); Toyota Hiace (xe đã qua sử dụng).
Peru: Toyota Corolla, Hyundai i20 (xe kinh tế); BYD T3 (Xe thương mại năng lượng mới).
Các nhà đầu tư cần chú ý đến các thay đổi chính sách ở các quốc gia khác nhau (chẳng hạn như điều chỉnh thuế quan của Argentina và các quy định phát thải của Chile) và các hiệp định thương mại khu vực, trong khi cảnh giác với các rủi ro tuân thủ tài sản và tuân thủ khí thải, và ưu tiên cho các phương tiện năng lượng mới và mô hình có giá trị cao (như Toyota Hilux và volks.