Chính sách mới về xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng năm 2026: Tránh bẫy tiến hóa và đột phá bằng cách tập trung vào Trung và Đông Nam Á
Năm 2026 thực sự là một năm chuyển mình của ngành xuất khẩu ô tô cũ! Tất cả các chính sách do Bộ Thương mại ban hành chuyên sâu trong năm 2025 đều đã được triển khai đầy đủ trong năm nay, chấm dứt hoàn toàn kỷ nguyên hỗn loạn tăng trưởng dã man trước đây. Thành thật mà nói, hầu hết những người ngang hàng xung quanh chúng ta đều đổ xô đến Châu Phi và Tây Á, nghĩ rằng đó là một khoảng thời gian bổ sung, nhưng cuối cùng họ đều bị mắc kẹt trong quá trình tiến hóa. Đã kinh doanh xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng nhiều năm và gặp nhiều khó khăn, thay vào đó, chúng tôi nhận thấy rằng cơ hội thực sự để kiếm tiền và đạt được mức tăng trưởng không nằm ở những nơi-được thổi phồng đó mà ở Trung và Đông Nam Á, nơi mọi người cho rằng đã "bão hòa" và không ai chú ý nhiều đến. Hôm nay, tôi muốn trò chuyện thẳng thắn với bạn, kết hợp kinh nghiệm thực tế của chúng tôi về việc vận hành các thị trường ở tuyến đầu, để phân tích xem các chính sách mới đã tác động đến chúng tôi đến mức nào, các hố sâu trong các thị trường đó sâu đến mức nào và sau đó chia sẻ cách chúng tôi có thể vượt qua dưới tiền đề tuân thủ, để ít phải đi đường vòng hơn và kiếm được nhiều tiền thật hơn.
Tổng quan nhanh (Phiên bản thực tế)
Ba ngưỡng tuân thủ của chính sách mới đã được thực thi nghiêm ngặt. 80% trong số các đường dẫn màu xám trước đây là "ngụy trang ô tô mới 0- km thành ô tô đã qua sử dụng" đã bị chặn và các doanh nghiệp nhỏ không tuân thủ về cơ bản sẽ bị loại bỏ;
Các phương tiện truyền thông-tự hào về lợi nhuận cao ở Châu Phi và Tây Á, nhưng trên thực tế, có rất nhiều hố-tỷ giá hối đoái không ổn định, các quyết toán khó khăn và các đối thủ cạnh tranh khốc liệt đến mức không còn lợi nhuận. Một số đồng nghiệp xung quanh chúng ta đã trở thành nạn nhân của điều này;
Trung và Đông Nam Á là "thị trường ổn định" của chúng tôi. Với chuỗi cung ứng trưởng thành, sự công nhận cao của thương hiệu Trung Quốc được người dân địa phương và khả năng thích ứng chính sách, tuy lợi nhuận trên mỗi chiếc xe không cao lắm nhưng ổn định và chắc chắn có lãi về lâu dài;
Giá bán trực tiếp chính thức quá cao. Đối với chúng tôi, những người xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng tuân thủ quy định, tỷ suất lợi nhuận ở mức trung bình thực sự là đủ, do đó không cần phải tham gia vào quá trình-giá thấp;
Tìm kiếm khách hàng thông qua dữ liệu mua sắm hải quan thực tế cho phép bạn kết nối trực tiếp với người quản lý mua sắm ở nước ngoài, thay vì giải quyết những yêu cầu không hợp lệ đó, chuyển từ "chờ đơn hàng" sang "tích cực tìm kiếm đơn hàng" với hiệu quả gấp đôi.
Thực thi chính sách mới: Tạm biệt sự tăng trưởng man rợ, Tuân thủ là điểm mấu chốt để tồn tại
Đối với những người trong ngành kinh doanh xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng như chúng tôi, điểm quan trọng nhất vào năm 2026 là: việc tuân thủ không phải là một lựa chọn mà là một-việc phải làm-nếu không, chúng tôi sẽ không thể tồn tại. Ba chính sách do Bộ Thương mại ban hành vào năm 2025 đã hình thành ba ngưỡng tuân thủ, định hình lại toàn bộ mô hình ngành. Chúng tôi, những người điều hành các doanh nghiệp ở tuyến đầu, có thể cảm nhận rất rõ sự thay đổi này.
Ngưỡng đầu tiên là "thời gian đăng ký 180 ngày", trực tiếp chặn con đường xám xịt trước đây là chuyển ô tô mới dài 0 km thành ô tô cũ để xuất khẩu. Chúng tôi tính toán sơ bộ trong ngành rằng vào năm 2025, những chiếc “xe cũ giả” như vậy chiếm tới 80% toàn bộ thị trường xuất khẩu. Đến năm 2026, nguồn cung những chiếc xe như vậy đã giảm trực tiếp 80%. Nhiều doanh nghiệp nhỏ kiếm tiền bằng con đường này giờ không còn ô tô để xuất khẩu, chỉ biết lo lắng.
Ngưỡng thứ hai là ô tô xuất khẩu phải có "Xác nhận dịch vụ bảo trì sau bán hàng" do nhà sản xuất cấp. Nếu không có tài liệu này thì không thể xin được giấy phép xuất khẩu và hàng hóa thậm chí không thể rời khỏi hải quan. Chúng tôi thực sự có kinh nghiệm về việc này. Một đồng nghiệp của chúng tôi trước đây không coi trọng vấn đề này và không yêu cầu tài liệu này. Hàng đã được vận chuyển đến cảng nhưng không thể thông quan được. Cuối cùng, toàn bộ chi phí vận chuyển và thanh toán đều bị mất-vài trăm nghìn nhân dân tệ cứ như vậy trôi đi.
Ngưỡng thứ ba là tiêu chuẩn kỹ thuật đối với ô tô sử dụng năng lượng mới đã được nâng lên. Đối với ô tô không đáp ứng yêu cầu miễn, giảm thuế mua xe, chi phí xuất khẩu sẽ tăng thêm 5%-10%. Trên thực tế, tác động này đã thể hiện rõ vào cuối năm 2025. Chúng tôi nhận thấy nhiều nhà kinh doanh ô tô năng lượng mới trong nước đã bán hàng tồn kho của họ với giá thấp để giải phóng hàng tồn kho, điều này trực tiếp dẫn đến lượng xe điện nhập khẩu tại các thị trường Trung Á như Kazakhstan trong tháng 11 tăng hơn 5 lần (515%) so với tháng 9. Có vẻ như doanh số bán hàng đang bùng nổ trong thời gian ngắn, nhưng nó cũng đã làm cạn kiệt nhu cầu tại các thị trường này vào năm 2026. Chúng ta phải cẩn thận hơn khi lấy hàng trong tương lai để tránh giẫm phải hố.
Điều chỉnh thị trường: Những "Thị trường có lợi nhuận{0}}cao" được thổi phồng thực chất là những cái bẫy
Trong sáu tháng qua, chúng tôi đã nhận được nhiều câu hỏi từ các công ty ngang hàng-tám hoặc chín trong số mười người hỏi cách thâm nhập các thị trường như Châu Phi, Iran và Iraq. Nói một cách thẳng thắn, họ đã bị lừa bởi -phương tiện truyền thông tự mình nói rằng "lợi nhuận trên mỗi chiếc ô tô vượt quá 10.000 nhân dân tệ" và "không có ngưỡng để vào". Nhưng những người trong chúng ta đã thực sự điều hành những thị trường này đều biết rằng đây chỉ là ảo ảnh. Rủi ro ở những thị trường này lớn hơn nhiều so với cái gọi là-lợi nhuận. Lao vào một cách mù quáng rất có thể sẽ dẫn đến thua lỗ.
Trước tiên hãy nói về thị trường châu Phi. Nó có vẻ có nhu cầu mạnh mẽ, nhưng trên thực tế, nó chứa đầy những điểm yếu. Trước hết, hầu hết các quốc gia ở Châu Phi đều sử dụng ô tô có tay lái bên phải. Những chiếc ô tô có tay lái bên trái mà chúng tôi xuất khẩu cần phải được sửa đổi với một khoản chi phí hoặc sẽ không có ai mua chúng với tỷ lệ chấp nhận cực kỳ thấp. Thứ hai, sức mua trong nước còn yếu và hầu hết khách hàng đều yêu cầu trả góp. Chu kỳ thu tiền thanh toán kéo dài và có thể xảy ra sự cố. Cạm bẫy nhất là tỷ giá hối đoái. Một đối tác mà chúng tôi đã hợp tác trong nhiều năm đã gửi một lô hàng đến Nigeria vào năm ngoái. Trước khi hàng cập cảng, tỷ giá trong nước mất giá 20%, trực tiếp gây thiệt hại hơn 100.000 nhân dân tệ-không còn gì để khóc.
Sau đó là Iran và Iraq. Do các lệnh trừng phạt quốc tế, việc thanh toán đặc biệt khó khăn và không thể nhận ngoại hối qua các kênh thông thường. Năm 2025, một người ngang hàng gửi hàng nhưng không nhận được tiền, thiệt hại trực tiếp hơn 10 triệu nhân dân tệ. Điều đáng sợ hơn nữa là tâm lý bầy đàn của các thương gia Trung Quốc cũng đã xuất hiện ở những thị trường này: số lượng người kinh doanh ô tô Trung Quốc tại thị trường châu Phi đã tăng gấp ba lần vào năm 2024. Nhiều người bắt đầu bán lỗ ô tô để thu hồi vốn và lợi nhuận trên mỗi ô tô giảm trực tiếp từ 500 đến 1.000 nhân dân tệ. Thị trường người bán mà chúng ta từng thống trị giờ đây đã hoàn toàn trở thành thị trường của người mua, với sự xâm nhập còn khốc liệt hơn cả ở Trung Quốc.
Chìa khóa đột phá: Tập trung vào Trung và Đông Nam Á, Lợi nhuận ổn định là con đường vua
So với các thị trường "đầu cơ" như Châu Phi và Tây Á, mặc dù lợi nhuận trên mỗi ô tô ở Trung và Đông Nam Á không cao lắm-chỉ khoảng 2% đến 8%-nhưng ổn định và có thể thực hiện được lâu dài, đó cũng là hướng mà chúng tôi đang tập trung. Sau nhiều năm hoạt động ngoại thương, kinh nghiệm lớn nhất của chúng tôi là lợi nhuận ổn định đáng tin cậy hơn lợi nhuận khổng lồ và tiến bộ ổn định là giải pháp-lâu dài.
Lợi thế của thị trường Trung Á trước hết nằm ở chuỗi cung ứng tiện lợi. Dựa vào tuyến đường sắt tốc hành châu Âu-của Trung Quốc, chi phí vận chuyển ô tô đã qua sử dụng thấp hơn 1/3 so với vận tải đường biển truyền thống và thời gian vận chuyển đã được rút ngắn từ hai đến ba tháng trước đó xuống còn khoảng 28 ngày. Bằng cách này, quỹ của chúng tôi không bị sử dụng liên tục và hàng hóa ít có khả năng bị hư hỏng hơn. Ngoài ra, các thương hiệu Trung Quốc còn có danh tiếng đặc biệt tốt tại địa phương. Khi điều hành thị trường, chúng tôi nhận thấy rằng 99,5% trong số 24.000 xe điện được Uzbekistan nhập khẩu vào năm 2024 là từ Trung Quốc; sáu trong số mười thương hiệu ô tô{12}bán chạy nhất ở Kazakhstan trong nửa đầu năm 2025 là thương hiệu Trung Quốc. Người dân địa phương nhận ra ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc và ít xảy ra-tranh chấp sau bán hàng, khiến việc kinh doanh trở nên vô cùng{16}}không phải lo lắng.
Thị trường Đông Nam Á thậm chí còn là một cổ phiếu tiềm năng. Năm 2025, hơn một nửa lượng ô tô đã qua sử dụng xuất khẩu của Trung Quốc là sang Đông Nam Á. Hơn nữa, chính sách địa phương về nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng còn tương đối lỏng lẻo. Hầu hết những người mua ô tô cũ đều là chủ doanh nghiệp-vừa và hộ gia đình cá nhân, có nhu cầu ổn định, không biến động mạnh. Chúng tôi hiện tập trung vào thị trường Việt Nam và Thái Lan, nơi lượng khách hàng thường xuyên chiếm hơn 40%. Miễn là tình trạng xe ổn định và giá cả hợp lý thì bạn có thể dễ dàng thiết lập sự hợp tác lâu dài-với khách hàng mà không cần phải tiếp tục tìm kiếm khách hàng mới.
Kỹ năng thực hành: Phát triển khách hàng một cách chính xác và loại bỏ những rắc rối của những yêu cầu không hợp lệ
Sau khi thực hiện chính sách mới, sự cạnh tranh trong ngành ngày càng trở nên khốc liệt. Nỗi đau đầu lớn nhất của chúng tôi trong lĩnh vực kinh doanh xuất khẩu ô tô cũ là “yêu cầu nhiều nhưng đơn hàng ít”. Nhiều đồng nghiệp nhận được hàng chục câu hỏi mỗi ngày, nhưng hầu hết đều là những lời tư vấn không hợp lệ, khách hàng chỉ hỏi giá mà không mua, lãng phí rất nhiều thời gian và công sức. Chúng tôi đã tìm hiểu rất lâu và đúc kết ra phương pháp thiết thực nhất: tìm kiếm khách hàng thông qua dữ liệu mua sắm hải quan thực tế để kết nối chính xác, không làm những công việc vô ích.
Ở đây tôi muốn chia sẻ một phương pháp thực tế mà chúng tôi hiện đang sử dụng-rất đơn giản, ngay cả những người mới bắt đầu cũng có thể bắt đầu: trước tiên hãy phân tích dữ liệu thu mua hải quan của thị trường mục tiêu và bạn có thể trực tiếp tìm thấy người quản lý thu mua của người mua ở nước ngoài, không phải quầy lễ tân hay dịch vụ khách hàng mà là người ra quyết định-. Bạn cũng có thể kiểm tra hồ sơ mua sắm trước đó của bên kia. Ví dụ, chúng tôi từng phát hiện một khách hàng Việt Nam trước đây đã mua lô xe cũ BYD Yuan PLUS với giá 128.000 NDT. Chúng tôi đã liên hệ trực tiếp với anh ấy, cung cấp cho anh ấy mẫu xe tương tự với tình trạng tốt hơn, báo giá 122.000 nhân dân tệ và hứa sẽ thông quan nhanh hơn 3{10}}5 ngày so với các đối tác ngang hàng - xét cho cùng, chúng tôi đã làm chuỗi cung ứng rất lâu và chúng tôi vẫn có lợi thế này.
Cốt lõi của phương pháp này là đàm phán với khách hàng dựa trên hồ sơ mua sắm thực tế của họ, phù hợp chính xác với nhu cầu của họ. Nó hiệu quả hơn nhiều so với việc đăng quảng cáo trên các nền tảng công cộng và chờ đợi những câu hỏi một cách ngu ngốc. Bây giờ chúng tôi sử dụng phương pháp này, các yêu cầu không hợp lệ đã giảm 70% và tỷ lệ chuyển đổi đơn hàng đã tăng 30%, chuyển hoàn toàn từ "thụ động chờ đơn hàng" sang "tích cực tìm kiếm đơn hàng". Chúng tôi cũng có thể săn trộm chính xác khách hàng của đối thủ cạnh tranh và hiệu quả đặc biệt rõ ràng.
Cuối cùng: Trong thời kỳ xáo trộn của ngành, chiến thắng tỉnh táo
Năm 2026, thời kỳ thưởng xuất khẩu ô tô cũ đã qua, kỷ nguyên tăng trưởng dã man đã hoàn toàn kết thúc. Giờ đây, sự cạnh tranh không còn là về ai có giá thấp nhất mà là về ai có thể cung cấp các dịch vụ có giá trị hơn và ai tuân thủ nhiều hơn. Những người chạy theo xu hướng một cách mù quáng, chỉ muốn kiếm tiền nhanh chóng và không chú ý đến việc tuân thủ cuối cùng sẽ bị ngành loại bỏ; trong khi những người có thể nhìn rõ thị trường, tập trung vào các thị trường trưởng thành như Trung và Đông Nam Á, làm tốt công việc tuân thủ và tìm được khách hàng phù hợp thì có thể nắm bắt cơ hội này.
Kinh doanh xuất khẩu ô tô cũ đã nhiều năm, chúng tôi luôn tin tưởng một điều: ngành không có thị trường thực sự bão hòa, chỉ có người không tìm được cơ hội. Vào năm 2026, miễn là chúng tôi tuân thủ điểm mấu chốt về tuân thủ, tập trung vào các thị trường cốt lõi như Trung và Đông Nam Á và làm tốt công việc dịch vụ khách hàng, chúng tôi có thể đứng vững trong việc xáo trộn và kiếm tiền về lâu dài. Trong tương lai, chúng tôi cũng sẽ chia sẻ thêm kinh nghiệm thực tế về điều hành thị trường tuyến đầu. Chúng tôi hoan nghênh các đồng nghiệp giao tiếp với nhau, học hỏi lẫn nhau và cùng nhau thực hiện tốt công việc kinh doanh này.
Tên công ty: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (trực tuyến 24/7, phản hồi nhanh chóng)
WeChat: 8613225612350 (Thêm "Xuất ô tô đã qua sử dụng" vào tin nhắn của bạn để được ưu tiên xử lý)
Trang web:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Các nước phục vụ: Ghana / Algeria / Campuchia / Trung Đông / Đông Phi (Nhiều năm kinh nghiệm thực tế, quen thuộc với quy định thông quan của nhiều nước)