Hôm nay là ngày 28 tháng 2 năm 2026, đánh dấu đúng 2 tháng kể từ khi 4 bộ: Bộ Thương mại, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Tổng cục Hải quan và Cục Quản lý Nhà nước về Quản lý Thị trường chính thức triển khai chính sách cấp phép xuất khẩu xe điện chạy pin (BEV). Là chính sách mang tính bước ngoặt trong lĩnh vực xuất khẩu phương tiện sử dụng năng lượng mới khi bắt đầu giai đoạn "Kế hoạch 5 năm lần thứ 15", bắt đầu từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, tất cả các phương tiện chở khách chỉ được trang bị động cơ truyền động và mang Mã số nhận dạng phương tiện (VIN) (tương ứng với Mã hàng hóa hải quan 8703801090) phải xuất trình giấy phép xuất khẩu hợp lệ để làm thủ tục hải quan; không được phép xuất khẩu mà không có giấy phép. Chính sách này không chỉ chấm dứt hoàn toàn kỷ nguyên “tăng trưởng điên cuồng” trong xuất khẩu BEV mà còn trực tiếp định hình lại mô hình công nghiệp của hoạt động ngoại thương BEV đã qua sử dụng. Đối với mỗi người hành nghề, việc hiểu rõ chính sách và thích ứng với các quy định mới đã trở thành điều kiện tiên quyết cốt lõi để tồn tại và phát triển.
[Các điểm chính sách cốt lõi (Phiên bản thực tế sau khi triển khai năm 2026)]
Cơ quan cấp: Cục Ngoại thương Bộ Thương mại, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Tổng cục Hải quan, Cục Quản lý Nhà nước về Điều tiết thị trường
Văn bản ban hành số: Thông báo số{1}} năm 2025 do Bộ Thương mại, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Tổng cục Hải quan và Cơ quan quản lý nhà nước về quản lý thị trường ban hành (Phiên bản triển khai chính thức)
Ngày thực hiện: 01/01/2026 (đã có hiệu lực được 2 tháng)
Mục đích cốt lõi: Để điều chỉnh thứ tự xuất khẩu BEV (bao gồm cả ô tô đã qua sử dụng tuân thủ), hạn chế các hành vi xuất khẩu bất thường, thúc đẩy chuyển đổi xuất khẩu từ "tăng trưởng số lượng" sang "bước nhảy vọt về chất lượng" và giúp nâng cấp sự phát triển ở nước ngoài của chuỗi công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc.
Yêu cầu thực tế (Tập trung vào ô tô đã qua sử dụng Ngoại thương):
1. Phạm vi áp dụng: Rõ ràng bao gồm các BEV đã qua sử dụng (phải có số VIN và chỉ được trang bị động cơ dẫn động), tương ứng với Mã hàng hóa hải quan 8703801090. Chúng thực hiện các tiêu chuẩn giấy phép giống như xuất khẩu ô tô mới, không có miễn trừ đặc biệt.
2. Yêu cầu về trình độ: Chỉ các nhà sản xuất ô tô và doanh nghiệp được ủy quyền hoạt động mới có thể xin giấy phép xuất khẩu; cá nhân và doanh nghiệp nhỏ trái phép không đủ điều kiện. Các doanh nghiệp phải nằm trong "Thông báo về các doanh nghiệp và sản phẩm sản xuất xe" của Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, có Chứng nhận sản phẩm bắt buộc (CCC) và đáp ứng các yêu cầu tuân thủ đặc biệt đối với xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng (ví dụ: xe đăng ký dưới 180 ngày phải nộp "Xác nhận dịch vụ bảo trì sau bán hàng", nếu không sẽ không được cấp giấy phép).
3. Khai báo và kiểm tra: Thủ tục xin cấp, cấp và quản lý giấy phép xuất khẩu phải được thực hiện nghiêm ngặt theo "Thông báo về việc tiếp tục điều chỉnh lệnh xuất khẩu sản phẩm ô tô và xe máy" (Shang Chan Fa [2012] Số. 318). Việc kiểm tra hải quan căn cứ vào “Danh mục hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu bắt buộc kiểm tra” hiện hành, tập trung kiểm tra tính thống nhất của báo cáo kiểm tra tình trạng ô tô đã qua sử dụng, tiêu chuẩn xuất khẩu và thông tin xe. Những trường hợp kê khai sai quy định sẽ bị báo cáo doanh nghiệp và cơ quan cấp phép.
4. Sau{1}}cơ chế bán hàng và thoát: Doanh nghiệp loại I (có thể ủy quyền cho 7 doanh nghiệp điều hành xuất khẩu) phải có hơn 50 cửa hàng bảo trì sau bán hàng ở nước ngoài- và khối lượng xuất khẩu hàng năm (bao gồm cả ô tô đã qua sử dụng tuân thủ) trên 10.000 chiếc; Doanh nghiệp loại II phải có-kênh hậu mãi vững chắc ở nước ngoài và khối lượng xuất khẩu hàng năm không ít hơn 3.000 chiếc. Đồng thời, sẽ lập danh sách tiêu cực các hành vi thiếu trung thực trong xuất khẩu ô tô cũ, thẩm vấn, yêu cầu chấn chỉnh, thậm chí bị hạn chế, thu hồi giấy phép xuất khẩu.
Nguồn: Trang web chính thức của Bộ Thương mại (Trang đặc biệt về thực hiện chính sách năm 2026)
Căn cứ vào tình hình thực hiện chính sách trong 2 tháng qua, quy định mới này không chỉ đơn giản là “đặt ngưỡng” mà còn nhằm đảo ngược hoàn toàn những bất thường trước đây trong xuất khẩu BEV đã qua sử dụng thông qua giám sát chính xác. Trước đây, nhiều cá nhân hoặc tổ chức nhỏ đã lợi dụng kẽ hở chính sách, chỉ đơn giản là đổi mới xe tồn kho của các hãng ô tô trong nước đang gặp khó khăn trong vận hành, ô tô đã qua sử dụng không rõ tình trạng, thậm chí còn giả "ô tô đã qua sử dụng 0{6}}km" làm ô tô mới để xuất khẩu. Điều này không chỉ làm gián đoạn trật tự thị trường nước ngoài mà còn làm suy yếu danh tiếng quốc tế của ô tô Trung Quốc. Kể từ khi thực hiện quy định mới, các hoạt động bất thường như vậy đã được hạn chế hoàn toàn. Cơ quan hải quan đã tăng cường đáng kể cường độ kiểm tra giấy phép, báo cáo kiểm tra tình trạng ô tô đã qua sử dụng và các cam kết hậu mãi trong quá trình thông quan, khiến việc tuân thủ trở thành tấm vé thông hành duy nhất cho ô tô đã qua sử dụng buôn bán ra nước ngoài.
Cui Dongshu,-Tổng thư ký Hiệp hội xe khách Trung Quốc (CPCA), đã giải thích tác động thực tế của chính sách này trong một cuộc phỏng vấn gần đây, kết hợp dữ liệu xuất khẩu cho tháng 1 năm 2026: "Trong tháng đầu tiên thực hiện quy định mới, đơn hàng xuất khẩu BEV đã được tiêu chuẩn hóa đáng kể và các hành vi bất thường như coi 'ô tô đã qua sử dụng 0{{6} km' là ô tô mới và xuất khẩu song song về cơ bản đã biến mất. Từ góc độ dữ liệu, 295.000 phương tiện chở khách năng lượng mới đã được xuất khẩu. vào tháng 1, một năm-so với{11}}tăng 110%, trong đó BEV đã qua sử dụng tuân thủ chiếm khoảng 17,3%. Mặc dù giảm nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái nhưng chất lượng và uy tín của xe xuất khẩu đã được cải thiện đáng kể, đây là lợi ích lâu dài cho các doanh nghiệp ngoại thương ô tô đã qua sử dụng thông thường."
Wu Songquan, Chuyên gia trưởng cấp cao của Trung tâm Nghiên cứu và Công nghệ Ô tô Trung Quốc (CATARC) và Kỹ sư trưởng của Trung tâm Nghiên cứu Chính sách và Chiến lược Ô tô Trung Quốc, cũng đưa ra những gợi ý cụ thể cho những người hoạt động kinh doanh ô tô đã qua sử dụng ở nước ngoài: "Sau khi chính sách được thực hiện, các xưởng nhỏ và những người hành nghề cá nhân không có trình độ chuyên môn và những người không chú ý đến-dịch vụ sau bán hàng đã dần bị loại bỏ và sự khác biệt trong ngành ngày càng tăng lên. Đối với các doanh nghiệp kinh doanh ô tô đã qua sử dụng ở nước ngoài, cần tập trung vào hai điểm cốt lõi: thứ nhất, nâng cao trình độ của bản thân để đảm bảo tuân thủ trong việc xin giấy phép và nghiêm ngặt gửi các tài liệu như báo cáo kiểm tra tình trạng xe và-thư xác nhận sau bán hàng theo yêu cầu; thứ hai, tăng cường các dịch vụ ở nước ngoài, đặc biệt là xây dựng các cửa hàng sau bán hàng, không chỉ là yêu cầu cứng nhắc để xin cấp bằng cấp mà còn là khả năng cạnh tranh cốt lõi để chiếm lĩnh thị trường nước ngoài.”
Kết hợp với dữ liệu xuất khẩu mới nhất của năm 2026 (tính đến ngày 26 tháng 2), chúng ta có thể thấy rõ hơn tác động của chính sách đối với ngành: 681.000 ô tô đã được xuất khẩu trên toàn quốc trong tháng 1, mức tăng-so với-năm là 44,9%, trong đó có 302.000 là phương tiện sử dụng năng lượng mới, một năm-so với{10}}tăng 100%, chiếm 100% 44,3% tổng kim ngạch xuất khẩu ô tô; 202.000 BEV đã được xuất khẩu, mức tăng 100% trong một năm-so với{16}}năm và một tháng-so với-tháng tăng 16,9%, trong đó có khoảng 35.000 BEV đã qua sử dụng tuân thủ. Mặc dù quy mô đã thu hẹp lại nhưng đơn giá xuất khẩu và sự ghi nhận của khách hàng đều tăng lên và khiếu nại ở nước ngoài đã giảm 42%-so với{26}}năm. Đây là những thay đổi tích cực do việc chuẩn hóa chính sách mang lại.
Nhìn lại quá trình phát triển của ngành, bài học từ xuất khẩu xe máy của Trung Quốc vẫn cần được lưu ý. Vào những năm 1990, xe máy Trung Quốc nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường Đông Nam Á và Châu Phi nhờ lợi thế-giá thấp, nhưng do thiếu tiêu chuẩn thống nhất và-hệ thống hậu mãi nên cuối cùng chúng bị gắn mác "chất lượng-và giá-thấp" và thị phần của họ giảm mạnh. Việc thực hiện chính sách cấp phép xuất khẩu BEV lần này chính là để tránh bài học này và thông qua những hạn chế về mặt thể chế, sẽ hướng dẫn ngành chuyển từ "điều chỉnh giá-thấp" sang "cạnh tranh chất lượng", đây cũng là chìa khóa cho sự phát triển lâu dài-của ngành ô tô đã qua sử dụng trong ngoại thương.
Đối với những người hành nghề kinh doanh ô tô đã qua sử dụng tại nước ngoài, 2 tháng qua kể từ khi chính sách được thực thi vừa là giai đoạn thích ứng, vừa là giai đoạn điều chỉnh. Nhiều doanh nghiệp tuân thủ quy định đã cảm nhận được những thay đổi tích cực trên thị trường: các đối thủ cạnh tranh không thường xuyên đã bị loại bỏ, sự cạnh tranh-về giá thấp đã giảm và niềm tin của khách hàng nước ngoài đối với xe BEV đã qua sử dụng của Trung Quốc dần tăng lên. Đặc biệt tại các thị trường cốt lõi như Châu Âu và Đông Nam Á, lượng đặt hàng ô tô đã qua sử dụng tuân thủ đã có xu hướng tăng trưởng ổn định--điều này khẳng định rằng cốt lõi của chính sách không phải là "hạn chế xuất khẩu" mà là "sàng lọc các đơn vị chất lượng cao" và tạo ra môi trường thị trường nước ngoài công bằng và bền vững hơn cho các doanh nghiệp tuân thủ.
Cui Dongshu phân tích thêm: "Từ dữ liệu tháng 1, xuất khẩu xe năng lượng mới đã mở rộng từ 'đơn giản là bán ô tô' sang 'chuỗi công nghiệp ra nước ngoài'. Tiến triển tốt đẹp trong các cuộc đàm phán thuế xe điện của Trung Quốc-Châu Âu và Trung Quốc-Canada cũng đã mang lại cơ hội mới cho xuất khẩu BEV đã qua sử dụng. Nhưng tiền đề của cơ hội là sự tuân thủ. Chỉ bằng cách tuân thủ điểm mấu chốt của chính sách và cải thiện việc kiểm tra tình trạng phương tiện cũng như-bảo đảm sau bán hàng, chúng ta mới có thể nắm bắt được làn sóng cổ tức ở nước ngoài này."
Trong ngành thường tin rằng năm 2026 sẽ là "năm cải tổ việc tuân thủ" đối với hoạt động ngoại thương BEV đã qua sử dụng. Sau khi chính sách này được thực hiện, sự khác biệt hóa trong ngành sẽ tiếp tục tăng cường: các doanh nghiệp hàng đầu, với năng lực vững chắc,-các điểm bán hàng trưởng thành ở nước ngoài và mô hình hoạt động tuân thủ, sẽ trở thành những người hưởng lợi lớn nhất và dần dần chiếm được nhiều thị phần ở nước ngoài hơn; trong khi các doanh nghiệp nhỏ hoặc cá nhân không có trình độ chuyên môn, không sẵn sàng đầu tư vào-dịch vụ sau bán hàng mà vẫn muốn cạnh tranh bằng giá thấp sẽ bị thị trường loại bỏ hoàn toàn. Toàn bộ ngành sẽ dần dần hướng tới một lộ trình phát triển được tiêu chuẩn hóa, lành mạnh và{5}}chất lượng cao.
Từ góc độ phát triển dài hạn, Wu Songquan đánh giá: "Quy định mới này sẽ cơ cấu lại đơn hàng xuất khẩu BEV (bao gồm cả ô tô đã qua sử dụng) từ ba khía cạnh: thứ nhất, tăng cường điểm mấu chốt về tuân thủ, tạo sự đồng thuận trong ngành về 'hoạt động tuân thủ'; thứ hai, thúc đẩy nâng cấp dịch vụ, buộc các doanh nghiệp phải cải thiện hệ thống hậu mãi ở nước ngoài-và nâng cao khả năng cạnh tranh cốt lõi; thứ ba, hướng dẫn nâng cấp thương hiệu, loại bỏ 'nhãn giá thấp' và tạo dựng danh tiếng tốt cho xe BEV đã qua sử dụng của Trung Quốc tại thị trường toàn cầu về lâu dài, điều này sẽ giúp chuỗi công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc đạt được-chất lượng cao ở nước ngoài và mở ra không gian phát triển rộng hơn cho các doanh nghiệp ngoại thương ô tô đã qua sử dụng."
Cuối cùng, kết hợp kinh nghiệm thực tế trong quá trình thực hiện chính sách trong hơn 2 tháng, đây là 3 gợi ý chính cho tất cả những người hành nghề ngoại thương BEV đã qua sử dụng: Đầu tiên, hãy kiểm tra ngay trình độ xuất khẩu của chính bạn để xác nhận xem bạn có đáp ứng các điều kiện để xin giấy phép hay không. Nếu chưa đạt chuẩn, hãy nhanh chóng kết nối với các doanh nghiệp được ủy quyền hoặc nâng cao trình độ của bản thân để tránh ảnh hưởng đến việc thực hiện đơn hàng; Thứ hai, chuẩn hóa quy trình xuất khẩu, chuẩn bị nghiêm ngặt các tài liệu như báo cáo kiểm tra tình trạng phương tiện và-thư xác nhận sau bán hàng theo yêu cầu để đảm bảo thông quan suôn sẻ; Thứ ba, tăng cường đầu tư vào các dịch vụ sau bán hàng-ở nước ngoài, từng bước cải thiện việc xây dựng các-điểm bán hàng sau bán hàng, nâng cao năng lực dịch vụ khách hàng và nắm bắt cơ hội của thị trường nước ngoài tuân thủ quy định với sự trợ giúp của việc tiêu chuẩn hóa chính sách.
Vào năm 2026, khả năng cạnh tranh cốt lõi của ngoại thương BEV đã qua sử dụng đã chuyển từ "giá thấp" sang "tuân thủ + dịch vụ". Chỉ bằng cách tích cực thích ứng với chính sách, tuân thủ điểm mấu chốt về tuân thủ và nâng cao chất lượng dịch vụ, chúng ta mới có thể có được chỗ đứng vững chắc trong quá trình tái cơ cấu ngành và nắm bắt cơ hội kỷ nguyên của chuỗi công nghiệp xe năng lượng mới vươn ra nước ngoài.
Tên công ty: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (trực tuyến 24/7, phản hồi nhanh chóng)
WeChat: 8613225612350 (Thêm "Xuất ô tô đã qua sử dụng" vào tin nhắn của bạn để được ưu tiên xử lý)
Trang web:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Các nước phục vụ: Ghana / Algeria / Campuchia / Trung Đông / Đông Phi (Nhiều năm kinh nghiệm thực tế, quen thuộc với quy định thông quan của nhiều nước)