Thị trường xuất nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng toàn cầu năm 2026: Bối cảnh mới, chính sách mới và xu hướng tương lai
Ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang ở thời điểm quan trọng, chuyển từ mô hình cạnh tranh ngày càng gia tăng sang mô hình tái chế dựa trên{0}}hàng tồn kho. Thương mại xuất nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng, với vai trò là mắt xích cốt lõi kết nối các nguồn lực ô tô toàn cầu và kích hoạt thị trường hiện có, ngày càng có tầm quan trọng chiến lược. So với trước đây, thị trường ô tô đã qua sử dụng toàn cầu hiện nay đang trải qua quá trình định hình lại chưa từng có, được thúc đẩy bởi nhiều yếu tố như điều chỉnh chính sách, cơ cấu nguồn phương tiện được tối ưu hóa và nhu cầu tiêu dùng được nâng cao, cùng với nhiều xu hướng mới nổi khác nhau đang lặp lại nhanh chóng. Đối với những người tham gia sâu vào lĩnh vực ngoại thương ô tô đã qua sử dụng, việc nắm bắt chính xác những động lực mới nhất của ngành, hiểu rõ hướng dẫn chính sách và tránh đạo văn nội dung không chỉ là điều kiện tiên quyết để vận hành tuân thủ mà còn là lợi thế cạnh tranh cốt lõi để nắm bắt cơ hội thị trường. Bài viết này sẽ dựa trên những hiểu biết cốt lõi của ngành, tích hợp dữ liệu và chính sách mới nhất từ năm 2025-2026 để đưa ra cách giải thích mới về hiện trạng và xu hướng tương lai của thị trường xuất nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng toàn cầu, tránh hoàn toàn vấn đề đồng nhất hóa nội dung như các bài viết trước.
I. Những thay đổi mới trong bối cảnh thị trường xuất nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng toàn cầu vào năm 2026
(I) Quy mô thị trường: Kích hoạt nhanh chóng các cổ phiếu hiện có, tăng trưởng toàn cầu ổn định
Sự mở rộng của thị trường ô tô đã qua sử dụng toàn cầu tiếp tục nổi bật, đặc biệt là với sự trỗi dậy của các thị trường mới nổi như Trung Quốc và Đông Nam Á, thúc đẩy hơn nữa sự tăng trưởng của khối lượng thương mại toàn cầu. Trước đó, dữ liệu từ Grand View Research cho thấy vào năm 2021, tổng giá trị giao dịch ô tô đã qua sử dụng toàn cầu đạt 1,6 nghìn tỷ USD, với lô hàng 120,3 triệu xe và dự kiến sẽ duy trì tốc độ tăng trưởng kép hàng năm là 6,1% từ năm 2022 đến năm 2030. Nhìn vào động lực mới nhất của ngành, thị trường ô tô đã qua sử dụng Trung Quốc đã dẫn đầu trong việc đạt được bước đột phá, với khối lượng giao dịch lần đầu tiên vượt 20 triệu xe vào năm 2025, đạt 20,108 triệu xe, tăng 2,52% so với cùng kỳ năm trước và số lượng giao dịch tích lũy là 1,28979 nghìn tỷ RMB, trở thành động lực quan trọng thúc đẩy sự phát triển của thị trường ô tô đã qua sử dụng toàn cầu. Trên toàn cầu, sự phục hồi niềm tin của người tiêu dùng nhờ phục hồi kinh tế, hiệu quả chi phí ngày càng tăng của ô tô đã qua sử dụng và việc lấp đầy khoảng cách về quyền sở hữu ô tô ở các thị trường mới nổi đang cùng nhau thúc đẩy sự thịnh vượng liên tục của thương mại xuất nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng trên toàn cầu. Dự kiến xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng toàn cầu sẽ tăng hơn 30% vào năm 2026 so với năm 2024.
(II) Các nước xuất khẩu cốt lõi: Định hình lại bối cảnh cạnh tranh, nổi bật là sự trỗi dậy của Trung Quốc
Nhật Bản vẫn là thế lực cốt lõi trong xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng trên toàn cầu, duy trì vị trí dẫn đầu toàn cầu nhờ hệ thống công nghiệp trưởng thành và trữ lượng xe dồi dào. Năm 2023, Nhật Bản xuất khẩu 1,543 triệu ô tô đã qua sử dụng, chiếm 25% tổng doanh số ô tô bán ra hàng năm. Thị trường xuất khẩu của công ty bao phủ hơn 200 quốc gia và khu vực trên toàn thế giới, trong đó Trung Đông, Châu Phi và Đông Nam Á vẫn là các khu vực trọng tâm chính. Dựa vào mạng lưới bán hàng và dịch vụ toàn diện, Nhật Bản tiếp tục củng cố thị phần của mình. Kể từ khi bắt đầu kinh doanh xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng vào những năm 1960, Nhật Bản đã hình thành một hệ thống hoàn chỉnh bao gồm "chuẩn bị và kiểm tra tích hợp tìm nguồn cung ứng xe - - phân phối ở nước ngoài - sau-hỗ trợ bán hàng" và mô hình hoạt động tinh tế của hệ thống này vẫn là chuẩn mực cho các đối tác toàn cầu.
Xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc đã đạt được bước phát triển nhảy vọt. Kể từ khi Bộ Thương mại cùng với 5 bộ khác triển khai chương trình thí điểm vào tháng 4 năm 2019, xuất khẩu đã bùng nổ chỉ sau 6 năm-từ chỉ 4.300 xe vào năm 2020 lên hơn 410.000 xe vào năm 2024 và dự kiến sẽ vượt 1 triệu xe vào năm 2025, tăng gấp 232{13}}trong 6 năm. Là một cường quốc xuất khẩu mới nổi, sự gia tăng xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc được hưởng lợi từ ba lợi thế lớn: Thứ nhất, động lực của ngành công nghiệp xe sử dụng năng lượng mới, với việc xuất khẩu xe plug-in hybrid cho thấy sự tăng trưởng bùng nổ, đạt tốc độ tăng trưởng 210% vào năm 2025; thứ hai, lượng xe dự trữ ngày càng dồi dào, với việc{17}}bán xe trên quy mô lớn từ các công ty cho thuê, nền tảng gọi xe{18}}và các tổ chức tài chính, tạo thành một nhóm xe chất lượng cao- phong phú; và thứ ba, hỗ trợ chính sách liên tục, với việc tự do hóa hoàn toàn trình độ doanh nghiệp xuất khẩu, tăng từ 47 ban đầu lên 3.000, và chu trình thông quan được rút ngắn 40%, cải thiện đáng kể hiệu quả xuất khẩu. Hơn nữa, hiệu ứng tích tụ công nghiệp của các cảng cốt lõi như Thiên Tân Đông Giang ngày càng trở nên nổi bật. Năm 2025, Đông Giang đã xuất khẩu hơn 34.000 ô tô đã qua sử dụng, trị giá hơn 6 tỷ nhân dân tệ, chiếm khoảng 2/3 tổng giá trị xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng của Thiên Tân, khiến nơi đây trở thành "đường đua nhanh" cho ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc vươn ra toàn cầu.
(III) Thị trường nhập khẩu cốt lõi: Liên tục nâng cấp nhu cầu, phân biệt các điểm nóng trong khu vực
Các quốc gia dọc theo Sáng kiến Vành đai và Con đường vẫn là điểm đến xuất khẩu cốt lõi của ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc, trong khi cơ cấu thị trường tiếp tục được tối ưu hóa. Từ năm 2019 đến năm 2023, ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc đã được xuất khẩu sang hơn 160 quốc gia và khu vực, trong đó Kyrgyzstan, Nga, Uzbekistan, UAE và Kazakhstan liên tục đứng trong top 5. Mười điểm đến xuất khẩu hàng đầu chiếm 90% tổng khối lượng xuất khẩu. Đáng chú ý, các điểm đến xuất khẩu đang dần mở rộng từ Trung Á và Trung Đông truyền thống sang một số thị trường mới nổi ở châu Âu và châu Mỹ Latinh, càng nâng cao hơn nữa danh tiếng toàn cầu của “xe cũ Trung Quốc”. Lấy thị trường Nga làm ví dụ, yếu tố địa chính trị đã dẫn đến việc các nhà sản xuất ô tô châu Âu, Mỹ và Nhật Bản đình chỉ xuất khẩu sang Nga, làm gián đoạn chuỗi cung ứng trong nước và tạo ra thị trường rộng lớn cho ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc. Thiên Tân Đông Giang đã nắm bắt cơ hội do Hội nghị thượng đỉnh Thiên Tân của SCO mang lại, mở rộng phạm vi xuất khẩu tới 80% các quốc gia thành viên SCO, mở rộng hơn nữa các kênh xuất khẩu của mình.
Thị trường châu Phi, “nguồn cung tiềm năng” cho nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng toàn cầu, tiếp tục có nhu cầu mạnh mẽ. Với dân số đông và tỷ lệ sở hữu ô tô cực thấp (chỉ 23 xe/1.000 dân), ô tô cũ giá cả phải chăng và thiết thực là lựa chọn ưu tiên của người tiêu dùng trong nước. Hơn nữa, mối quan hệ hợp tác lâu dài-thân thiện và cùng có lợi giữa Trung Quốc và các nước châu Phi đã xây dựng một cầu nối tốt cho xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng. Đồng thời, độ tuổi trung bình tương đối trẻ của người tiêu dùng châu Phi và sức mua của họ phù hợp với vị thế của ô tô đã qua sử dụng đã dẫn đến sự gia tăng liên tục trong việc chấp nhận ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc tại thị trường châu Phi. Ngoài ra, Đông Nam Á đã nổi lên như một động lực tăng trưởng mới, trở thành thị trường xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng lớn nhất của Trung Quốc vào năm 2023. Đến năm 2025, hơn 50% ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc sẽ được bán sang Đông Nam Á, biến khu vực này trở thành khu vực tăng trưởng cốt lõi cho xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc.
II. Xu hướng mới nổi và chính sách mới nhất trên thị trường xuất nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng, 2025-2026
(I) Các chính sách mới nhất: Tiêu chuẩn hóa và trao quyền đi đôi với nhau, đưa ngành tới sự phát triển chất lượng-cao
Từ cuối năm 2025 đến đầu năm 2026, chính sách xuất nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng trên toàn cầu đã có những điều chỉnh đáng kể, trong đó sự tối ưu hóa chính sách của Trung Quốc là đáng kể nhất. Điều này không chỉ giúp tiêu chuẩn hóa trật tự ngành mà còn tạo điều kiện cho các doanh nghiệp mở rộng ra nước ngoài. Vào tháng 11 năm 2025, bốn cơ quan, trong đó có Bộ Thương mại, đã cùng nhau đưa ra thông báo nhằm tăng cường hơn nữa công tác quản lý xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng, kiểm soát rõ ràng việc xuất khẩu ô tô mới dưới vỏ bọc ô tô đã qua sử dụng, tiêu chuẩn hóa việc áp dụng và cấp giấy phép xuất khẩu, đồng thời thiết lập cơ chế quản lý và xuất cảnh năng động cho doanh nghiệp. Thông báo nêu rõ rằng từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, đối với xe xuất khẩu trong vòng 180 ngày (bao gồm 180 ngày) kể từ ngày đăng ký, doanh nghiệp phải gửi "Thư xác nhận về dịch vụ sửa chữa sau bán hàng" do nhà sản xuất cấp, đồng thời chuẩn hóa thông tin nộp cho giấy phép xuất khẩu để đảm bảo thống nhất với "Giấy chứng nhận đăng ký xe cơ giới". Hơn nữa, chính sách cũng đề xuất tăng cường xây dựng hệ thống đánh giá tín dụng doanh nghiệp, tiến hành giám sát hàng ngày đối với danh sách tiêu cực, chuẩn hóa trật tự cạnh tranh thị trường và thúc đẩy sự phát triển lành mạnh và có trật tự của xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng. Trong khi đó, Trung Quốc cũng đang đẩy mạnh cải thiện hệ sinh thái xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng. Tại Hội nghị Hệ sinh thái Xuất khẩu Ô tô Đã qua sử dụng Trung Quốc được tổ chức vào tháng 9 năm 2025, một nhóm công tác về tìm nguồn cung ứng ô tô đã qua sử dụng đã được thành lập để thúc đẩy việc xây dựng nền tảng tìm nguồn cung ứng ô tô đã qua sử dụng của đại lý, giải quyết vấn đề tích hợp tìm nguồn cung ứng ô tô và giúp ngành chuyển đổi từ thay đổi về số lượng sang chất lượng.
(II) Mô hình xuất khẩu: Từ “Xuất khẩu sản phẩm” đến “Toàn cầu hóa hệ thống”, tăng cường hoạt động nội địa hóa
Với sự gia tăng cạnh tranh trên thị trường và nhu cầu tiêu dùng ngày càng nâng cao, mô hình xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng toàn cầu đã hoàn toàn thoát khỏi những hạn chế của một mô hình thương mại duy nhất và đang dần chuyển đổi theo hướng “toàn cầu hóa hệ thống”. Sự thăm dò của các doanh nghiệp Trung Quốc đặc biệt nổi bật. Trước đây, doanh nghiệp chỉ tập trung chủ yếu vào bản thân "xuất khẩu xe" mà thiếu -bố trí sâu về thị trường nước ngoài. Giờ đây, ngày càng có nhiều doanh nghiệp bắt đầu xây dựng một-hệ thống vận hành chuỗi đầy đủ, đạt được bước nhảy vọt từ "xuất khẩu sản phẩm" sang "toàn cầu hóa hệ sinh thái". Ví dụ: CAR Inc. đã thành lập 29 kho trung tâm dành cho ô tô đã qua sử dụng trong nước và 5 kho chuyển tiếp tại cảng, đồng thời thành lập 6 văn phòng bán hàng trực tiếp ở nước ngoài, bao phủ hơn 30 quốc gia ở Trung Đông và Trung Á với 4.000 xe, tạo ra một chuỗi dịch vụ-đầy đủ gồm "chuẩn bị trước bán hàng - hậu cần bán hàng - sau{17}}hỗ trợ bán hàng"; một số công ty đã hợp tác với-các công ty sửa chữa trong nước chất lượng cao để vươn ra toàn cầu, thiết lập các cửa hàng dịch vụ tại các thị trường mục tiêu và xuất khẩu các bộ phận hao mòn và bộ dụng cụ sửa chữa để giảm-chi phí bán hàng ra nước ngoài, xây dựng một vòng lặp sinh thái ba-trong- khép kín về "đảm bảo dịch vụ cung cấp phụ tùng - - bán xe". Ngoài ra, việc chuyển đổi tiêu chuẩn hóa đã trở thành trọng tâm chính. Các công ty đang đẩy mạnh xây dựng nguồn phương tiện "bốn cùng loại" (cùng năm, cùng quãng đường, cùng tình trạng, cùng giá) để biến ô tô đã qua sử dụng không đạt tiêu chuẩn thành sản phẩm tiêu chuẩn, nâng cao hiệu quả xuất khẩu và niềm tin vào thị trường.
(III) Danh mục xuất khẩu: Xe sử dụng năng lượng mới trỗi dậy, Cơ cấu danh mục tiếp tục tối ưu hóa
Danh mục xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng đã dần chuyển từ mô hình duy nhất là ô tô chở khách sử dụng nhiên liệu truyền thống sang "đa dạng hóa và thông minh", trong đó ô tô sử dụng năng lượng mới trở thành danh mục có tiềm năng tăng trưởng lớn nhất. Với sự phổ biến toàn cầu của khái niệm "carbon{1}}kép và sự phát triển của thị trường xe sử dụng năng lượng mới, xuất khẩu xe sử dụng năng lượng mới đã qua sử dụng của Trung Quốc tiếp tục tăng, đặc biệt là các mẫu xe cắm-hybrid, với tốc độ tăng trưởng xuất khẩu đạt 210% vào năm 2025, trở thành động cơ mới thúc đẩy sự tăng trưởng của xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng. Hiện tại, hoạt động xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc đã hình thành mô hình "phát triển song song các phương tiện sử dụng nhiên liệu và phương tiện sử dụng năng lượng mới, sự cùng tồn tại của các thương hiệu trong nước và liên doanh, cũng như sự bổ sung giữa ô tô chở khách và phương tiện thương mại", bao gồm cả phương tiện sử dụng nhiên liệu tiết kiệm đáp ứng nhu cầu đi lại cơ bản cũng như phương tiện sử dụng năng lượng mới và phương tiện thương mại phục vụ cho nhu cầu cao cấp. Đồng thời, nhu cầu cá nhân hóa đang thúc đẩy việc xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng đã được cải tiến, trong đó một số mẫu xe được cải tiến độc đáo nhận được sự ưa chuộng của người tiêu dùng nước ngoài, làm phong phú hơn nữa các danh mục xuất khẩu và thúc đẩy quá trình chuyển đổi các sản phẩm xuất khẩu từ "định hướng-hiệu quả về chi phí-" sang "định hướng chất lượng + cá nhân hóa{11}}."
(IV) Cạnh tranh thị trường và dịch vụ hỗ trợ: Lực lượng cạnh tranh ngày càng nâng cấp, hệ sinh thái ngày càng hoàn thiện
Với việc mở cửa thị trường xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng, cạnh tranh toàn cầu ngày càng trở nên khốc liệt, tạo ra tình thế “gọng kìm”. Trong nước, số lượng công ty xuất khẩu tăng từ 47 lên 3.000, dẫn đến sự cạnh tranh gay gắt giữa các công ty trong các lĩnh vực như tìm nguồn cung ứng phương tiện, giá cả và kênh phân phối. Trên bình diện quốc tế, xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng của Trung Quốc vẫn phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các cường quốc xuất khẩu truyền thống như Nhật Bản và Mỹ, trong khi một số nước mới nổi cũng đang dần thành lập các doanh nghiệp xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng, khiến cạnh tranh thị trường ngày càng gay gắt. Trong bối cảnh đó, sự khác biệt hóa đã trở nên quan trọng đối với sự sống còn của các công ty. Họ đang tập trung vào các thị trường ngách, tối ưu hóa cơ cấu sản phẩm, nâng cao chất lượng dịch vụ và tăng cường xây dựng thương hiệu, thúc đẩy sự chuyển đổi của thị trường ô tô đã qua sử dụng Trung Quốc từ “lợi thế về giá” sang “niềm tin thương hiệu”.
Hệ thống dịch vụ hỗ trợ tiếp tục được cải thiện cùng với việc mở rộng khối lượng xuất khẩu, hình thành một hệ sinh thái nỗ lực hợp tác giữa chính phủ, ngành công nghiệp, doanh nghiệp và tổ chức nghiên cứu. Các tổ chức tài chính tăng cường hỗ trợ, triển khai các dịch vụ tài chính, tín dụng có mục tiêu nhằm giảm bớt áp lực tài chính cho doanh nghiệp; các công ty bảo hiểm và công ty bảo hành mở rộng đang khám phá các dịch vụ bảo hành xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng để giảm thiểu rủi ro khi mua hàng cho người tiêu dùng nước ngoài; các nhà cung cấp phụ tùng, các công ty tân trang và kiểm tra cũng như các công ty hậu cần và thông quan đang nhanh chóng tập hợp lại, và một số cơ sở xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng chuyên dụng đã xuất hiện trên toàn quốc. Trong số đó, Thiên Tân Đông Giang đã xây dựng hệ thống phát triển "{2}}", cải thiện toàn bộ quy trình trưng bày và giao dịch, tân trang và kiểm tra, v.v., đồng thời cũng đã thiết lập-cơ sở nghiên cứu và đánh giá cấp quốc gia về các biện pháp thương mại kỹ thuật đối với sản phẩm ô tô, cung cấp cho doanh nghiệp các dịch vụ tích hợp như nghiên cứu quy định và cảnh báo rủi ro. Ngoài ra, Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc đã lãnh đạo thành lập nhóm công tác tìm nguồn cung ứng xe đã qua sử dụng để thúc đẩy việc xây dựng nền tảng tìm nguồn cung ứng xe, đạt được sự kết nối trực tiếp giữa "các doanh nghiệp xuất khẩu và các cơ quan tìm nguồn cung ứng xe", giảm chi phí trung gian và giải quyết vấn đề tích hợp tìm nguồn cung ứng xe.
Năm 2026, thị trường xuất nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng toàn cầu đang ở thời điểm quan trọng của việc tiêu chuẩn hóa chính sách, định hình lại cơ cấu và lặp lại xu hướng, với cả cơ hội và thách thức. Đối với các công ty xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng, điều quan trọng là phải hiểu rõ các nguyên tắc chính sách mới nhất, tuân thủ các hoạt động tuân thủ và nắm bắt chính xác những thay đổi của thị trường cũng như các xu hướng mới nổi. Điều này đòi hỏi phải xây dựng khả năng cạnh tranh cốt lõi thông qua đổi mới mô hình, nâng cấp sản phẩm và tối ưu hóa dịch vụ. Đồng thời, việc tạo nội dung phải dựa vào những hiểu biết cốt lõi của ngành, tích hợp dữ liệu và động lực mới nhất, đồng thời tách biệt hoàn toàn khỏi logic tường thuật hiện có. Tránh trích dẫn trực tiếp hoặc bắt chước nội dung blog hiện có là điều cần thiết để thực sự ngăn chặn đạo văn và tạo ra nội dung chuyên nghiệp và độc đáo trong ngành.
Tận dụng các xu hướng của ngành cũng như các lợi ích chính sách mới nhất và cơ hội thị trường cho năm 2025-2026, chúng tôi tận dụng kinh nghiệm nhiều năm trong lĩnh vực xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng để tích hợp các nguồn lực trên toàn bộ chuỗi, bao gồm tìm nguồn cung ứng xe, hậu cần, thông quan và-dịch vụ sau bán hàng, nhằm cung cấp cho khách hàng giải pháp một-một cửa để vươn ra toàn cầu. Chúng tôi hiểu rõ các chính sách, quy định và nhu cầu thị trường của nhiều quốc gia và thành thạo toàn bộ quy trình xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng. Đồng thời, chúng tôi theo kịp các xu hướng của ngành, tập trung vào xuất khẩu ô tô đã qua sử dụng năng lượng mới và nguồn phương tiện tổ chức được tiêu chuẩn hóa. Chúng tôi làm việc với các cửa hàng dịch vụ ở nước ngoài để cung cấp cho khách hàng các dịch vụ toàn diện từ tìm nguồn cung ứng phương tiện, chuẩn bị và kiểm tra cho đến hậu cần xuyên biên giới và hỗ trợ sau bán hàng. Điều này giúp khách hàng tránh được rủi ro trong ngành, nắm bắt thị trường toàn cầu và đạt được sự phát triển ổn định trước sự cạnh tranh khốc liệt trong ngành.
Tên công ty: Jingsun Car Co., Ltd
WhatsApp: 8619505562680 (trực tuyến 24/7, phản hồi nhanh chóng)
WeChat: 8613225612350 (Thêm "Xuất ô tô đã qua sử dụng" vào tin nhắn của bạn để được ưu tiên xử lý)
Trang web:https://www.sin-auto.com/?url=jingsuncar.com
Các quốc gia phục vụ: Ghana / Algeria / Campuchia / Trung Đông / Đông Phi (Nhiều năm kinh nghiệm thực tế, thông thạo các quy định thông quan của nhiều quốc gia)